車のショックアブソーバー 実際、ツインチューブとモノチューブの2つの主要な設計に分類できます。これらの設計には異なる構造と特性があり、それぞれにはその利点と短所があります。

ツインチューブショックアブソーバー：

構造：ツインチューブショックアブソーバーは、2つの円筒形のチューブで構成され、もう1つは1つの円筒形のチューブで構成されています。内側のチューブは作業チューブと呼ばれ、外側のチューブは予備のチューブまたはシェルです。

操作：作業チューブには、道路状況の変化に応じて移動する油圧液（通常はオイル）の流れを制御するピストンとバルビングメカニズムが含まれています。ホイールがバンプに遭遇すると、ピストンは作業チューブ内を移動し、油圧液を圧縮し、減衰を提供します。

利点：

通常、製造に費用対効果が高くなります。

日常の運転や適度なパフォーマンスアプリケーションに適しています。

まともな乗り心地を提供します。

短所：

激しい使用中の油圧液の曝気または発泡を起こしやすい（たとえば、活発な運転やオフロードなど）。

モノチューブショックのように効率的に熱を放散しない可能性があり、極端な条件下でフェードする可能性があります。

モノチューブショックアブソーバー：

構造：モノチューブショックには、ピストンと油圧液の両方を収容する単一の円筒形のチューブがあります。それらは通常、ツインチューブショックの内側のチューブよりも直径が大きいです。

操作：モノチューブ設計では、ピストンは単一のチューブ内を上下に移動し、油圧液を圧縮および拡張します。この設計により、より効率的な熱散逸と減衰のより良い制御が可能になります。

利点：

より良い熱散逸により、高性能および頑丈なアプリケーションにより適しています。

油圧液の曝気や発泡が発生しにくい。

多くの場合、より敏感になり、取り扱い特性が改善されます。

短所：

通常、製造はより高価です。

より硬い乗り心地を提供する場合があります。これは、日常の通勤では快適ではありません。

ツインチューブとモノチューブのショックアブソーバーの選択は、多くの場合、車両の意図した使用とドライバーの好みに依存します。快適な乗り心地を探している毎日のドライバーは、ツインチューブのショックを好むかもしれませんが、パフォーマンス愛好家やオフロード愛好家は、取り扱いと耐久性を改善するためにモノチューブショックを選ぶかもしれません。さらに、車両のサスペンションシステムでコスト、メンテナンス、利用可能なスペースなどの要因も、ショックアブソーバーの選択に役割を果たします。